可带4千瓦电机的汽油发电机：
1、先对汽油机的供油提前角进行检查，拆下高压油泵*缸的高压油管，再用一平口螺丝刀按汽油机的运转方向转动飞轮。当飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的20度定时线时（正常为28--31度），*缸油面发生波动，这说明供油提前角不正确。
2、松开高压油泵联轴节的两个固定螺栓，将一平口螺丝刀插入汽油机飞轮内，按汽油机转动方向的反方向撬动飞轮，使飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的28度定时线，再固定联轴节上的两个螺栓。装配*缸高压油管后，起动汽油机，这时观察到排气颜色有一定的改善，但排气管向外部喷油星的现象没有消失。
3、拆下高压油泵总成后，在试验台上检查高压油泵各缸分泵的供油量，结果发现各分泵供油量均为39ml/200次（在750r/min时），这与该机各分泵供油量25ml/200次（B型高压油泵柱塞直径为9mm的分泵喷油量）相差14ml/200次。这说明喷油器喷入燃烧室的汽油在汽缸内不能充分燃烧，导致大量的碳和废气一起排出，造成排气管冒黑烟且伴有黑色的油星。经校正、装配、调整后，起动汽油机至额定转速，通过观察没有发现排气管冒黑烟，也无黑色油星喷出。
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| 产品型号 | YT8000DCS |
| 相数 | 单/三相 |
| 额定输出功率 | 7.5(KW) |
| 功率因素 | 1(COSΦ) |
| 频率 | 50(Hz) |
| 大输出功率 | 8(KW) |
| 额定电压 | 220/380(V) |
| 排量 | 420(ml) |
| 发动机大功率输出 | 15(HP/rpm) |
| 发动机型号 | EM420 |
| 启动系统 | 手/电起动 |
| 油箱容积 | 25（L） |
| 连续工作时间 | 8（h） |
| 型式 | 单缸四冲程风冷顶置气门汽油发动机 |
| 噪音 | 70（dB） |
| 燃油 | 车用无铅汽油 |
| 机组 | L*W*H |
| 包装尺寸 | 720*560*580(mm) |
| 净重 | 85(kg) |
| 稳态电压调整率（%） | ≤±1 |
| 电压波动率（%） | ≤±0.5 |
| 稳态频率调整率（%） | ≤±1 |
| 频率稳定时间（S） | ≤3 |
| 排气指标符合 | GB20891-2007 |
| 生产标准符合 | GB/T2820-97 |
| 产品信息 | 含17%增值税 |
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(1)喷油器结构和尺寸。喷油器的结构不同，引起油束形成的内部扰动也不同，从而就产生不同形式的油束。油束要与燃烧系统密切配合，不同的燃烧方式要求不同形式的油束，因而就使用不同结构的喷油器。
当喷油压力和气缸申压缩空气反压力不变及喷孔总截面积不变的条件下，增加喷孔数目，则每个喷孔的直径减小，燃油流出喷孔时将受到更大的节流，在喷孔内扰动也就增加，因此雾化质量提高;如果喷孔直径加大，则油束核心稠密，射程增大。
(2)喷油压力。燃油的喷射压力越大，则燃油流出的初速度就越大，在喷孔中燃油扰动程度及流出喷孔后所受到的压缩空气阻力也越大，从而使雾化的细度和均匀度提高，即雾化质量好。喷油压力增加时，还使油束射程增加。
(3)气缸内压缩空气反压力。当气缸内压缩空气反压力增加时，使压缩空气的密度增大，引起作用在油束上的空气阻力增加，因此燃油雾化有所改善，喷雾锥角增加，并使射程减小。在非增压的汽油发电机中，气缸内压缩空气的反压力变化不大，所以对油束特性影响并不显著。
(4)喷油泵凸轮外形及转速。当凸轮外形较陡或凸轮轴转速较高时，均使喷油泵的柱塞供油速度加快。由于喷油器喷孔的节流，燃油不能迅速流出，结果使油管中燃油压力增加，燃油从喷孔流出的速度也随之增大，因此雾化变好，油束射程和喷雾锥角均有所增加。
(5)燃油粘度。燃油粘度增大时，油粒不易分散成细滴，使雾化不良。因此高速汽油发电机一般都选用粘度较低的轻汽油作为燃油。
