德SICK传感器一般有哪些故障出现？
    能够实现力→电转换的传感器有多种，常见的有电阻应变式、电磁力式和电容式等。电磁力式主要用于电子天平，电容式用于部分电子吊秤，而大多数衡器产品所用的还是电阻应变式称重传感器。电阻应变式称重传感器结构较简单，准确度高，适用面广，且能够在相对比较差的环境下。因此电阻应变式称重传感器在衡器中得到了广泛地运用。
    德SICK传感器电阻应变式
    德SICK传感器中的电阻应变片具有金属的应变效应，即在外力作用下产生机械形变，从而使电阻值随之发生相应的变化。电阻应变片主要有金属和半导体两类，金属应变片有金属丝式、箔式、薄膜式之分。半导体应变片具有灵敏度高（通常是丝式、箔式的几十倍）、横向效应小等。
    德SICK传感器是根据半导体材料的压阻效应在半导体材料的基片上经扩散电阻而制成的器件。其基片可直接作为测量传感元件，扩散电阻在基片内接成电桥形式。当基片受到外力作用而产生形变时，各电阻值将发生变化，电桥就会产生相应的不平衡输出。
    用作德SICK传感器的基片（或称膜片）材料主要为硅片和锗片，硅片为敏感材料而制成的硅压阻传感器越来越受到人们的重视，尤其是以测量压力和速度的固态压阻式传感器应用Z为普遍。
    传感器热电阻
    热电阻测温是基于金属导体的电阻值随温度的增加而增加这一特性来进行温度测量的。
    2、如果氧德SICK传感器的电压信号高于标准值，有可能是传感器被污染，很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。
    3、如果氧德SICK传感器的电压信号低于标准值，则可能是传感器出现故障，它会导致发动机的空燃比变稀。
    4、在检查氧德SICK传感器时必须用数字式万用表，或是示波器。
    5、如果氧传感的加热器有故障，它有可能会延长发动机的开环工作时间，使油耗量升高。
    6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的。
    7、某些计算机的ECT电路中，在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器，改变传感器上的电压，在测量中如果遇见这时的电压异常，并不能说明传感器有故障。
    8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以*相同的操作程序，*需要注意的是它们的温度变化曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。
    9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时，可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某些电路虚接的故障用这种方法很有效。
    10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。
    11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。
    12、如果进气岐管压力传感器输出的是频率信号，就不能用普通的万用表来测试它了。
    13、许多进气岐管压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。（这种方法只能传感器还能工作，如果是输出精度下降用这种方法是检查不出来的。）
    14、在检查进气岐管压力传感器的输出电压信号时，传感器内应该有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一它的输出信号就能做出判断。
    15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行检查，观察输出信号的电压值和连续性。
    16、有些热阻式或是式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号，这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。
    17、排气再循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭时的0.8V到阀全开时的4.5V之间变化。