日本CKD气缸通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件,即将压缩空气的弹量转换为动能的机件.如气缸、气动马达、蒸汽机等.它是一种动力传动形式,亦为能量转换装置,利用气体压力来传递能量.
喜开理日本CKD气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小.活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um.对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀.缸筒材质除高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜.小型气缸有不锈钢管的.带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中的气缸,缸筒应不锈钢、铝合金或黄铜等材质.
CKD气缸连接器基本介绍:
电气CKD气缸连接器的主要电气包括接触电阻、缘电阻和抗电强度.
1.接触电阻高质量的电CKD气缸连接器应当具有低而稳定的接触电阻.CKD气缸连接器的接触电阻从几毫欧到数十毫欧不等.
2.缘电阻衡量电CKD气缸连接器接触件之间和接触件与外壳之间缘的指标,其数量级为数百兆欧数千兆欧不等.
3.抗电强度或称耐电压、介质耐压,是表征CKD气缸连接器接触件之间或接触件与外壳之间耐受额定试验电压的能力.
4.其它电气.
日本CKD气缸的结构:
1)缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小.活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um.对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀.缸筒材质除高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜.小型气缸有不锈钢管的.带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中的气缸,缸筒应不锈钢、铝合金或黄铜等材质.
CKDCM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母.
端盖
端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构.杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内.杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸寿命.导向套通常烧结含油合金、前倾铜铸件.端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常铝合金压铸,微型缸有黄铜材料的.
3)活塞
日本CKD气缸活塞是气缸中的受压力零件.为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈.活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力.耐磨环长聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料.活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定.滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死.活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的.
4)活塞杆
活塞杆是气缸中Z重要的受力零件.通常高碳钢,表面经镀硬铬处理,或不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性.
5)密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封.
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型.
6)日本CKD气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑.也有小部分免润滑气缸.
