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分别介绍日本SMC气缸的工作原理及性能的资料有哪些
在日本SMC气缸活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与外面滑块里面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，因此具有很强的相互吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，活塞运动，活塞运动的同时，外部滑块内的磁环被活塞上的磁环磁力线影响，做同步移动。气缸活塞的推力必须与内外磁环的吸力相适应，当使用气压过高或负载过重，导致活塞推力过大，磁环相互之间的吸引力无法保持的时候，内外磁环会脱开，气缸工作出现不正常，术语称为脱靶。
磁偶日本SMC气缸与标准气缸对比有以下特点：整体安装尺寸小，轴向空间空间小，大约比标准气缸节省轴向空间50%磁耦无杆气缸推力和拉力两端活塞面积相，因此推力和拉力数值相，容易实现中间定位。
当活塞速度在250mm/s时，定位精度可达±1.0mm标准气缸活塞杆表面容易堆积灰尘和生锈，杆部密封圈可能会吸入灰尘杂质，导致泄露，而磁偶无杆气缸外部滑块没有动密封件，无外部泄露。磁耦无杆气缸可长行程规格，标准气缸的内径与行程之比一般不大于1/15，而无杆气缸内径与行程之比可达1/100左右，行程Z长到3m以内，满足长行程使用场合需要。
气缸的安装前后需要注意的事项：
1.安装前，应在1．5倍工作压力下进行试验，不应漏气。
2.安装时，要注意动作方向碳硫分析仪，活塞杆不允许承受偏心负载或横向负载。
3.安装的气源进口处需设置油雾器，以利工作中润滑。气缸的合理润滑极为重要，往往因润滑不而产生爬行，甚不能正常工作。
4.日本SMC气缸不使用满行程，特别活塞杆伸出时，不要使活塞与缸盖相碰击。否则容易引起活塞和缸盖零件损坏。无杆气缸的负载在行程中有变化时，应使用有足够输出力的气缸，并要附加缓冲装置。
日本SMC气缸工作的平稳性直接影响到驱动机构能否正常工作。无杆气缸的爬行异常现象对驱动机构工作的平稳性影响较大
日本SMC气缸主要来源于德ORIGA，气缸无杆的概念Z初由origa提出并实践，origa凭自己进的技术研发实力，开启了无杆时代的大门。无杆气缸，为设备集成节省了空间，提升了工作效率。
日本SMC气缸是市场广泛认同的无杆气缸，其无杆气缸分主要分类为：OSP-P标准型无杆气缸,无尘室无杆气缸,防爆型无杆气缸,集成VOE阀无杆气缸,双驱动型无杆气缸,SLIDELINE导轨型无杆气缸,PROLINE导轨型无杆气缸,STL导轨型无杆气缸。其缸径一般为：10mm，16mm，25mm，32mm，40mm，50mm，63mm，80mm.
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