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487次日本SMC无杆气缸控制器能实现哪些功能?
根据日本SMC无杆气缸的负载状态和负载运动状态确定负载力F和负载率，再根据使用压力应小于气源压力85％的原则，按气源压力确定使用压力P。对单作用缸按杆径与缸径比为0.5，双作用缸杆径与缸径比为0.3～0.4预选，并根据公式便可求得缸径D，将所求出的D值标准化即可。如D尺寸过大，可采用机械扩力机构。
根据日本SMC无杆气缸及传动机构的实际运行距离来预选无杆气缸的行程,为便于安装调试，对计算出的距离以加大10～20mm为宜，但不能太长，以免增大耗气量。
主要分为启动、停止及程序运行控制，运行控制是对8个电磁阀进行顺序启动及不同定时，为使控制简单化，采用同时启动、不同延时、各自定时的方法实现，8个电磁阀分别由输出端Y1-Y8驱动。
为了达到日本SMC无杆气缸的*密封,要求活塞环装入气缸后依自身弹力在缸内形成正圆,使其外与气缸内壁*贴合,得到较的密封状态,还要求环端隙开口在工艺许可的条件下,尺寸尽可能小,以控制气缸的窜气量。
在活塞环的过程中,对环外形线的漏光度和环的端隙尺寸提出以下较高的技术要求：
1、漏光度对环密封的影响漏光度的大小直接影响着气缸的初始密封能力,同时也影响到环端隙的加速增大,缩短活塞环的使用寿命。这一点通过较的加工工艺方法便可以得到。
2、端隙对发动机性能的影响端隙尺寸与环的静态半径值之间存在着圆周率相对应的函数关系,静态分析表达式为:ΔL(x)=2π(R-rx)(R>rx)式中,ΔL(x)为端系尺寸;R为环工作磨损半径;rx为环静态半径值;(R-rx)为环半径磨损量。
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