1，敏感元件。
直接感受被测量(质量)并输出与被测量有确定关系的其他量的元件，如电阻应变式称重传感器的弹性体，是将被测物体的质量转变为形变，电容式称重传感器的弹性体将被测的质量转变为位移。
2，变换元件。
又称传感元件，是将敏感元件的输出转变为便于测量的信号，如电阻应变式称重传感器的电阻应变计(或称电阻应变片)，将弹性体的形变转换为电阻量的变化，电容式称重传感器的电容器，将弹性体的位移转变为电容量的变化，有时某些元件兼有敏感元件和变换元件两者的职能，如电压式称重传感器的压电材料，在外载荷的作用下，在发生变形的同时输出电量。
3，测量元件。
将变换元件的输出变换为电信号，为进一步传输，处理，显示，记录或控制提供方便，如电阻应变式称重传感器中的电桥电路，压电式称重传感器的电荷前置放大器。
4，辅助电源。
为拉力试验机传感器的电信号输出提供能量，一般称重传感器均需外链电源才能工作，因此，作为一个产品必须标明供电的要求，但霍尔电流传感器不作为称重传感器的组成部分，有些传感器，如磁电式速度传感器，由于他输出的能量较大，故不需要辅助电源也能正常工作，所以并非所有传感器都要有辅助电源。
据部统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，在120公里时速行驶时，从爆胎到失控，司机的反应控制时间只有3秒钟左右，而时速在160公里以上发生爆胎事故的死亡率接近99%。
轮胎是汽车的腿和脚，不少车主为了能够及时掌握轮胎状况都会选择安装胎压监测预警仪，那么这种设备是如何工作的呢。
胎压监测系统基本工作原理：。
胎压监测系统由两部分组成，一是报警显示器(包括显示屏，接收器和报警蜂鸣器)，二是胎压传感器(包括内置和外置)。
报警显示器大多都比较简洁美观，可以接收并显示四个轮胎的气压数据，一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。
传感器每个车轮一个，有外置与内置两种，外观虽然小巧但却内嵌了气压检测装置，无线发送装置和长寿命电池单元。
当汽车开动时，霍尔电压传感器安装到各个轮胎的传感器就会将胎压胎温等数据通过无线信号传输给接收器，报警器显示器接收到数据后对胎压胎温数据做出分析判断，并根据情况进行显示和警告。
内外置传感器对比。
了解完胎压检测系统的基本工作原理之后，很容易明白，传感器是核心器件，下边就讨论一下，内置传感器与外置传感器的差异与优劣。
无论是内置还是外置，核心基本是一样的，两者的差异主要由各自电池和安装环境的不同而产生。
安装便捷度：。
外置传感器安装在轮胎气门嘴上，操作十分简单，基本上用户买回去自己就可以安装，内置传感器安装在轮胎内部，需要卸下轮胎，安装好之后还需要做动平衡，过程比较麻烦。
感应精确度：。
内置传感器基本能够准确感应轮胎气压和温度变化，通常的误差能控制到0.1Bar和2℃左右，外置传感器依靠气门嘴与轮胎内部气压气温连通，并且受到外部环境影响，感应精确度不如内置传感器，这是不言而喻的，不过也没想象的那么夸张，其精度大约能达到内置传感器的90%。
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