汽车尾气中含有CO、HC、NOx、SO2、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx、及微粒是主要的有害排放物。
当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然会偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。那你知道哪些因素会引起汽车尾气的排名影响呢？
1、空燃比对尾气的影响
空燃比即空气和燃油的比例，理论空燃比为14.7:1。高于理论空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。
CO主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不全部燃烧，CO的排放量增大。CO是汽油机尾气中有害成分浓度的物质。
HC是未燃燃料、可燃混合气不全部燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。混合气过浓或过稀，均会使燃烧不良，导致HC排放增多。
当空燃比为15.5:1附近燃烧效率至高时，NOX生成量，混合气空燃比高于或低于此值，NOX的生成量都会减少，发动机越接近全部燃烧，NOX的生成量越多，相反，在发动机接近不全部燃烧，CO生成量增多时，NOX减少。
当空燃比小于14.7:1时(混合气变浓)，由于空气量不足引起不全部燃烧，CO、HC排放量增大。当空燃比越接近理论空燃比14.7:1，燃烧越全部，HC、CO的值越低。
当空燃比超过16.2:1时(混合气变稀)，由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已经不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。
过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度，使NOX生成量都有所下降。
2、点火正时对尾气成分的影响
点火提前角对CO的排放没有太大影响，但对HC和NOX的影响较大，过分推迟点火会使CO没有时间全部氧化而引起排放量增加，但适度推迟点火可减少CO排放。实际上当点火时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时CO排放明显增加。随着点火提前角的推迟，HC的排放降低，主要是因为增加了排气温度，促进了CO和HC 的氧化。
随着点火提前角的增大，HC和NOX生成物都会急剧增加,其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关，当点火提前角增大到一定值后由于燃烧时间过短，HC和NOX生成量便有所下降.当然,正确的调整点火正时是非常必要的,过迟的点火提前角会使发动机动力下降,油耗增大,工作不稳.
3、发动机转速和负荷的影响
由于NOX是高温燃烧时的生成物，当发动机的转速和负荷提高时，使气缸的燃烧温度升高，NOX生成随之增大，CO和HC的生成量稍有增加,但影响较小.
对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响。
当空燃比和转速保持不变，并按功率调节点火提前角时，改变负荷对HC的排放影响不大。
发动机负荷小时，可使NOX排放浓度下降。
转速变化对CO的排放浓度没有多少影响。
转速升高时，HC排放明显降低。、
对于不同空燃比的混合气、转速下，NOX生成速度有不同的影响。稀混合气，在转速提高时，NOX的生成速度减小。浓混合气提高转速时，NOX的生成速度有所增大。在任何负荷下，加大点火提前角，均使NOX排放增加。
急加速时，CO、HC、NOX增加。
4、温度与CO、HC、NOX的关系。
发动机冷态时，CO量增加，HC增加,NOX减少.
冷却水温达到正常时，NOX的生成量增多。
