涂装缺陷及修正 |
故障名称 | 成 因 及 修正方法 |
湿印或涂层下蜡痕 | 成因：①喷漆前没有对底层表面进行*地清洁，例如油脂或蜡质物没有*清除。②以前的漆层未干燥或旧漆层的缺陷未去除。③以前的漆层与再次喷涂的漆层不相容。 修正方法：如果湿印比较明显，应打磨掉油漆层后重新喷涂。 |
水迹印 | 成因：①油漆层在没有充分干燥的情况下接触了水滴，特别是高矿物含量的水。②即使是干燥的漆面，如果经常接触水滴也会在油漆表面留下水迹。③如果喷涂的漆面过厚，就会延长干燥的时间，漆面接触水滴后留下水迹的几率更大。④喷涂不久的漆面过早地使用了含硅的抛光材料。 修正方法：如果怀疑漆面有较厚的蜡质，应先使用溶剂*清洁漆面后再抛光。水迹印严重时应重复进行多次清洁和抛光程序，可以*消除水迹印。如果重复抛光无效，应使用细砂纸湿打磨水迹印的区域后重新喷涂。 |
走丝 | 即银粉反光不均匀。成因：①银粉漆是由颜料、溶剂、有一定大小的金属颗粒以及添加剂混合而成，金属颗粒在颜料内的分布比例将影响到漆面的颜色。②涂料的黏度不正确，稀释剂用量过多，导致漆面干燥速度很慢，金属颗粒容易聚集，就容易出现走丝现象。③每次喷涂的时间间隔过短。④喷枪调节不当或喷漆技术不佳。 修正方法：将漆面用细砂纸水磨后重新喷涂，或待漆面*干燥后加大压缩空气压力，增加喷枪到喷涂表面的距离至４０～５０ｃｍ，再喷涂一层使用快速干燥稀释剂的银粉漆。 |
遮盖力不良 | 透色或渗色。成因：①色漆产生沉淀。②错误的喷涂技术。③使用了过多的稀释剂，使油漆涂层变得很薄。④旧漆层或底层涂层中，含有能引起渗色的颜料，因此对于旧漆层应慎重处理，可以喷涂一层能防止渗色的隔离层。 修正方法：如果有轻微渗色，可以喷涂足够的油漆进行遮盖。对于渗色严重的漆面，应将其打磨掉，再重新喷涂。 |
线状裂纹 | 成因：①表面处理时使用了过粗的砂纸，正确做法是每次打磨都应使用比上次打磨更细的砂纸。②稀释剂使用不当，溶解力太强，应使用与油漆相适应的稀释剂。③旧漆面或以前的修补表面没有充分处理。 修正方法：针对旧漆面和底材应选用正确的中涂底漆和面漆，如果出现裂纹，应使用细砂纸将表面磨平，露出内涂层，并使用正确的稀释剂重喷。 |
脆裂 | ①喷涂过程中，漆层喷涂过厚，导致zui终旧漆层和新漆层的总厚度过大而出现裂纹。②面漆层过薄，会导致漆层过早开裂或脱落。③油漆质量太差，或漆面长时间暴露在日光下，或大气环境中的化学物质对油漆表面造成侵蚀。④旧漆层或以前修补的影响。⑤确保旧漆层与新喷涂漆层的融合。⑥没有将油漆充分搅拌均匀或喷涂了已经部分胶化的油漆。⑦油漆喷涂在过冷的表面上，例如单组份丙烯酸清漆表面。 修正方法：*将裂纹部位打磨至底漆层后重新喷涂。情况严重时，应清除漆层，直至露出金属层后重新喷涂。 |
底部锈蚀 | ①喷涂表面存在锈蚀、湿气或水珠等缺陷，但是没有经过适当的处理就实施了喷涂作业。②漆层开裂，使水分能够从表面漆层渗入到底部漆层和金属底材。③喷涂时使用的压缩空气中含有水分，水分接触金属底材后造成锈蚀。 修正方法:①将锈蚀部位的油漆层去除，打磨锈斑直至底材出现金属光泽。②保证喷漆时使用的压缩空气的清洁，例如及时更换干燥过滤器。③更换车身饰条等车身附件时，注意不要损伤漆层从而使漆层开裂。 |
干喷 | 喷涂时压缩空气的气压太高，喷涂车间或烤漆房内通风系统工作不良或环境温度太高，选用了不正确的喷枪喷嘴或施工工艺不当。 修正方法:①提高喷涂技术，正确调节喷枪。②喷涂时，应将压缩空气调节到适当压力，并避免喷涂车间气流不稳定。③如果喷涂作业环境中气候炎热干燥，应适当使用慢干稀释剂。如果中涂底漆出现干喷现象，应使用清洁抹布沾稀释剂擦拭，或等漆面干燥后打磨。 |
酸蚀 | ①路面的沥青、昆虫尸体以及工业污染物等酸性物质腐蚀，或在维护车辆时洒落在漆面上的制动液等油脂，均会造成酸蚀。②漆膜未干之前就清洗，或使用了不适合的清洁剂。③旧漆膜中含有污染物或抛光剂，并在重新喷涂前未经过*处理，均能造成新漆膜的酸蚀。 修正方法:立即从漆面清除上述污染物质，用粗蜡对酸蚀处进行抛光，严重时需要打磨后重新喷涂。 |
污染起泡 | ①主要原因是底材污染，喷漆前没有进行恰当的清洁和准备工作。②来自供气管道或喷涂工具的污染。 修正方法:①确保压缩空气、供气管道以及喷枪等工具的清洁。②清洁喷涂表面，*清除蜡、油脂以及抛光剂等物质。③如果痱子已经产生，轻轻打磨表面，注意不要磨穿漆膜，重新喷涂。 |
潮湿起泡 | ①面漆、中涂、底漆以及底材之间相互的附着力不够，可能导致起泡。②油漆都会相对地透水。在非常湿热的条件下，水会以液态形式渗入漆膜，然后又以蒸气的形式穿出漆膜，从而形成潮湿气泡。 修正方法:①在潮湿天气只能使用干磨，保持压缩空气干燥，确保喷涂表面在喷涂前*干燥。②喷漆件在*干燥前不要放置于湿热的环境中。③当气泡未破裂时可以静置等待水分挥发使漆膜恢复原状，情况严重时必须*打磨后重喷，脱漆至裸露金属重喷是选择。 |
羽状边开裂 | ①过量稀释或使用了劣质稀释剂。②在打磨斜边时使用了过粗的砂纸，且喷漆前没有适当的处理，油漆中的溶剂进入了砂纸痕迹侵蚀漆膜。③在内涂层上喷涂的面漆太厚或太湿，油漆中的溶剂没有足够的时间向外挥发。④旧漆膜或以前修补的缺陷显现出来，或使用了过多的原子灰。 修正方法:①正确打磨羽状边，光滑平稳地过渡，避免任何尖锐的边角和层次。②根据车间的具体情况，按照要求使用稀释剂并采用正确的稀释比例。③不要用风吹干喷涂后的漆膜，因为这样只能达到表面干燥。④出现开裂时，应打磨漆膜表面后重新喷涂。 |
条纹 | ①油漆稀释不当，没有按照工艺要求添加稀释剂。②喷枪喷出的油漆扇形中边缘油漆过多，而中间油漆过少，可能的原因是压缩空气压力过大、喷枪脏污或喷嘴调整不当。③喷涂技术较差，喷枪与喷涂表面之间的距离经常变化或喷涂时重叠不均匀，应在喷涂过程中使喷枪与喷涂表面的距离始终保持一致，并保持５０％的重叠。 修正方法:如果条纹已经出现，应等待漆面干燥后，在重新喷涂一层油漆，应保证压缩空气压力、喷枪调整以及油漆的稀释剂比例正确。 |
白雾 | ①使用了快速蒸发的稀释剂，会使厚漆膜冷却过度，从而产生空气中的水分在漆面凝结的现象。②喷枪或压缩空气调整不当。如果压缩空气压力太高，也会对潮湿的油漆表面产生冷却的现象，使水分凝结的速度增大。③利用喷枪使漆面强制干燥，会使漆膜内的稀释剂蒸发速度加快，导致水分的凝结。④白雾的出现往往与不好的天气有关。在高温或寒冷的潮湿天气中，油漆中的溶剂急速挥发，造成漆层表面的温度下降，此时空气中的水分就在漆层表面凝结，从而造成白雾。使用劣质稀释剂，寒冷天气或空气流动太快都可能导致白雾的出现，点修补也可能导致白雾。 修正方法:在适当的工作环境中重新喷涂。 |
砂纸痕迹扩张 | ①底层使用较粗的砂纸打磨后未用原子灰或底漆填充砂纸痕迹。②使用了不当的稀释剂或稀释剂的比例不当，新喷的面漆中的稀释剂会渗入旧漆层中，它会使砂纸痕迹扩张。 修正方法：用干磨或湿磨的方式打磨砂纸痕迹至平滑，然后刮涂原子灰，喷涂底漆和面漆。 |
细小龟裂 | ①漆层过厚。②使用了错误的添加剂。 修正方法：如果龟裂不能用打磨抛光的方法去除，应*将开裂的部位打磨光滑。情况严重时，应清除漆层，直至露出金属层后重新喷涂。 |
原子灰或中涂底漆开裂 | ①原子灰层或中涂底漆层过厚，每层之间干燥时间不充分，使得原子灰层或中涂底漆层表面干燥而底层松软，导致原子灰层或中涂底漆层开裂。②原子灰或中涂底漆层与旧漆层之间的过渡区，即羽状边周围处理不充分，导致原子灰涂层结合不紧密而开裂，应使用６００号砂纸以避免将溶剂带入下层的深刮层。③底漆中使用了不符合要求的稀释剂，导致底漆层不易干燥或过度收缩而开裂。 修正方法：*打磨开裂区，重新刮涂原子灰并喷涂底漆和面漆，注意涂层之间留出足够的干燥时间。 |
原子灰渗色 | ①原子灰中固化剂过多，固化剂中的氧化物漂白了颜料导致颜色不均匀。②原子灰质量较差。 修正方法：①使用质量好的原子灰，并参照原子灰的使用说明正确调配原子灰与固化剂的比例。②如果渗色现象已经发生，应打磨表面漆层并重新喷涂，情况严重时应打磨掉原子灰涂层并重新修补。 |
灰尘 | ①喷涂车间不清洁。②压缩空气不清洁，喷漆操作人员没有穿工作服，喷涂表面不清洁。③油漆在喷涂前未经有效过滤。 修正方法：①保持喷漆车间内的清洁，定期更换烤漆房内过滤棉，严禁在烤漆房内打磨原子灰。②确保压缩空气的清洁，定期更换过滤器。③正确密封保管油漆，喷涂前应将油漆充分搅拌，并过滤后使用。④如果已经有灰尘点，应打磨至光滑表面再重涂。 |
皱缩 | ①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。 ②漆层太厚或太湿，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥，漆面就会出现变形和皱纹。③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。 修正方法：在油漆充分干燥后，清除皱缩漆面，重新进行喷漆。 |
隆起 | ①使用了错误的稀释剂。在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起，zui终导致面漆层的隆起。②使用了互不相容的原料。③底层没有进行*地清洁，例如底层表面的油脂或蜡质物没有*清除，由于夹层效应的影响，导致再喷涂的油漆无法附着。④二次喷涂的间隔时间太短，没有给予底层油漆充分的干燥时间，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。 修正方法：打磨有缺陷的区域至平滑但不能磨穿，重新进行喷漆。 |
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