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使用的德国FESTO气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；德国FESTO气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。　　德国FESTO气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。德国FESTO气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果德国FESTO气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和德国FESTO气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使德国FESTO气缸发生泄漏的现象。　　德国FESTO气缸内部或外界泄露,一般是因为液压缸安装轴力，润滑脂供货密封环和密封圈损坏或毁坏，气缸有残渣和液压缸擦破造成的。因而,当气缸产生或泄露活塞杆应再次调节杆的管理中心，液压缸和气缸确保平行度必须查验焊接烟尘,工作中的可信性确保优良的润化构件的完成:当密封环和密封圈损坏或毁坏，应立即拆换。假如气缸深处的残渣,应立即消除;疤痕在液压缸时,应换新的。对缸功率是不足的，行动不是平稳的,一般是因为活塞杆或液压缸被卡死或润化欠佳或燃气供货不够或气缸有凝结水和残渣等缘故。因此,应调节液压缸的中心,查验喷油泵是不是靠谱、供支气管是否阻塞。当气缸内冷凝水和残渣，应立即消除。
进口费斯托FESTO气缸

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由于FESTO气缸活塞杆承受复杂的交变载荷，为改善受力情况，减少应力集中，FESTO气缸的连接螺纹制成细牙螺纹，螺纹的根部倒圆。此外，精密活塞杆活塞秆受到载荷后，精密活塞杆FESTO气缸活塞杆和活塞之间有可能产生轴向间隙。为了防止活塞发生松动，活塞与精密活塞杆活塞杆的连接螺母必须有防松措施。防松方法有加开口销或加制动垫圈，以及螺母凸缘翻边等。同时在另一端用键或销钉将活塞周向固定，否则活塞与活塞杆要发生相对转动。锥面连接其优点是装拆方便。活塞与活塞杆不需要定位销，但锥面的加工复杂，且难以保证锥面间密切贴合，也难以保证活塞与活塞杆的垂直度，故这种方法很少使用。 FESTO气缸活塞杆是现在支持活塞做功的连接部件，它可以在很多机械行业中运用到，以比较受才厂家们的欢迎。
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它大部分应用在FESTO气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆(油缸杆)、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。油缸杆的基本特征是细长轴加工，其加工难度大，一直困扰加工人员。 组装前活塞杆的检查： 1.活塞杆边隙与环槽的选配与检查 将活塞杆装入环槽内，能在环槽内自由转动，能沉入环槽底部，并且其边隙在0.10～0.15mm之间，如果过则边隙过大。 2.检查活塞、连杆的质量允许差 同一台多缸柴油机，各活塞质量差不能过lOg;连杆质量差不能过20g;活塞连杆组总成质量差不能过30g。 3.活塞与缸套的选配 我们日常实践中的选配方法是：把活塞与缸套洗净擦干，在各自的工作面上涂上一层清洁机油，将缸套直立，活塞顶部朝下，并用右手平稳地放入缸套。若活塞慢慢地落下，说明活塞与缸套间隙配合的很好;若落不下，则间隙过紧;若落下太快，则表明间隙过大 FESTO气缸的结构与材质：结构上俊伟活塞式单活塞双作用，QGA为无缓冲，QGB为可调缓冲，JB为固定缓冲。缸筒采用无缝接管，活塞杆为45钢，前后端盖、活塞等只要零件为HT250H灰铸铁，四拉杆为冷拉35钢，双头螺栓。当时没有气动密封件标准和生产厂，活塞动密封只能采用沈阳皮革装具厂生产的Yx系列液压密封圈，启动压力较高，一般在0.2~0.35MPa，QGB原型是活塞与缓冲柱塞一体，缓冲圈装在缓冲柱塞上，活塞上无耐磨导向环