汽车缸体缸盖的熔炼工艺

同样的化学成分，熔炼工艺不同，配料不同，铁液的冶金质量也*不同。产生性能差异的原因主要表现为石墨形态的差异，其中根本的原因是碳的获得方式不同。生铁中有许多粗大的过共晶石墨，这种石墨具有遗传性，因此生铁熔炼容易导致材料的性能下降。全废钢加增碳剂熔炼可使铁液更加纯净，石墨化能力更好，提升了材料的性能。目前国内一些厂家如一汽和东风股份用此熔炼方法，石墨形态得到改善，提高了缸体缸盖性能并降低了缩松倾向，具有明显的经济效益。

   在缸体、缸盖铁液熔炼过程中，温度控制很重要，一定的温度下过热并保温，可以净化铁液，细化石墨，降低炉料的不良影响。但温度过高，烧损很严重，一般控制出炉温度在1500-1550℃、浇注温度1390-1420℃为宜。另外，去除铁液中的夹渣、气体等杂质也很重要。为了保证稳定地获得符合要求的铁液，国外汽车铸造厂普遍采用双联熔炼，熔化铸铁多数用冲天炉，具体熔速快、出渣方便、能耗低、降低激冷倾向和收缩倾向等优点。

MST光学测温仪实现了实时显示温度，因此，钢水温度一到工艺要求，可以立即出炉。大屏幕显示，可以加强浇铸工和炉工配合作业。由于金属液体温度得到实时控制，以前的较低温度浇注现象被克服，铸件的欠铸，冷隔被克服。由于脱氧，打渣到浇注严格按工艺温度操作，铸件的夹渣，气孔得到防止，阻止了过高温度浇注，保证型壳表面层不过烧，克服了铸件表面的毛刺、铸瘤、铁豆现象，减少了打磨量。

             南京诺金高速分析仪器厂

                   2020年7月27日