SMC无杆气缸的缸筒的内径巨细在必定程度上代表了气缸输出力的巨细，在进行操作时其活塞要在缸筒内做的平稳的往复滑动，缸筒内外表的外表粗糙度应到达Ra0.8um。

 SMC无杆气缸的缸筒的内径巨细在必定程度上代表了气缸输出力的巨细

  对钢管缸筒，内外表还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能避免锈蚀。缸筒原料除运用高碳钢管外，仍是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有运用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中运用的气缸，缸筒应运用不锈钢、铝合金或黄铜等原料。 气缸活塞时气缸中的受压力零件，在运用时为了避免其活塞左右两腔彼此窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可进步气缸的导向性，削减活塞密封圈的磨耗，削减摩擦阻力。耐磨环长运用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等资料。

  活塞的宽度由密封圈尺度和必要的滑动部分长度来决议。滑动部分太短，易引起前期磨损和卡死。活塞的原料常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

  SMC无杆气缸的活塞杆是气缸中非常重要的受力零件。一般运用高碳钢，外表经镀硬铬处理，或运用不锈钢，以防腐蚀，并进步密封圈的耐磨性。

  SMC无杆气缸的密封圈 气缸的反转或往复运动处的部件密封称为动密封，停止件部分的密封称为静密封。气缸作业时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行光滑。也有小部分免光滑气缸. 气缸的上缸结合面变形要是在0.05毫米的范围内，主要是上缸结合面为基准面，其下缸结合面有用的涂上红丹或许压印蓝纸，依据痕迹研刮下缸，要是上缸的结合变形量大，能够在上缸涂红丹。

SMC气缸

是根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力，由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。在进行操作的过程中要是结合面的变形较小，而且很均匀，在使用时可以在间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也是从垂弧的大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。

下面来介绍下气缸的相关知识，至于是哪些内容，大家看完这篇文章后就明白了，这里就不进行概括了。

1.速度特性：

我们来了解一下什么是理论基准速度。理论基准速度，就是指在气缸没有外负载力的情况下，并且假设其排气侧为声速排气，气源压力也不是很低，这时计算出来的气缸速度就称之为理论基准速度。一般的认定气缸无负载时的速度就为理论基准速度。但随着负载的增大，气缸的速度会逐渐减小。SMC气缸的平均速度，则是其运动行程与气缸动作时间的比值，它与速度之间的关系是：速度为平均速度的1.4倍。

 SMC无杆气缸的缸筒的内径巨细在必定程度上代表了气缸输出力的巨细