一，概述

齿轮油泵衬套磨损，更换方便。如果没有衬套，磨损后会更换零件。现在更换的是衬套(设计时，衬套的硬度会降低，成为摩擦辅助中的承重磨损件。)。由于加工方便，更换成本低，更换方便。当然也有引导作用，其次是。国内轴磨损一般采用补焊、香轴套、麻点等。如果停机时间短，有备件，一般会更换新轴。一些维修技术较高的企业会采用电刷电镀、激光焊接、微电弧焊甚至冷焊。这些维修技术需要购买高价设备，雇佣技术工人。国内一些中小企业普遍通过高科技外包帮助修复高价值轴，但维护和运输成本较高。

二、修理齿轮油泵衬套的方法

齿轮泵壳内腔和齿轮齿磨损后，对泵油量有很大影响。当轴与衬套或轴孔严重磨损时，齿顶与泵壳内腔表面不应有接触。由于出油口压力高于进油口，在压差作用下，齿顶与泵壳进油口接触较多，泵壳内腔磨损较多，增加了内腔与齿顶之间的间隙。

因此，油泵进出油腔之间的压差降低，轮齿刮油压油效应降低，供油压力降低，泵油量降低。油泵泵壳内腔的磨损一般采用内腔套管法进行修复。

二，由于齿厚方向的磨损，主动和被动齿轮的啮合间隙加大。其磨损特点是单侧磨损较重，齿轮可翻转180度。

齿轮泵齿轮端面和泵盖磨损后的维修

齿轮端面与泵盖内平面之间有一定的间隙，称为端面间隙。齿轮端面与泵盖内平面接触面的磨损会增加端面间隙，超过一定会对泵油量产生重大影响。

齿轮端面磨损时，可将端面磨平，再将齿轮油泵壳分解面磨平，确保泵端面间隙在要求范围内。

三、修理齿轮油泵主轴的方法

由于齿轮油泵的主轴和齿轮本身的重量以及被动齿轮啮合时产生的径向推力，轴和衬套孔容易偏转，间隙加大。因此，在工作过程中，油会因间隙增加而泄漏，供油量也会减少。

主动轴和衬套磨损后，可通过修复轴颈或衬套恢复配合间隙。当轴颈轻微磨损时，只需将旧衬套压出，更换新衬套，但轴一般无法修复，使配合间隙恢复到允许范围。当轴和衬套磨损严重，配合间隙加大时，不仅需要更换衬套，还需要进行镀铬或振动堆焊，以增加轴的直径，然后研磨到标准尺寸，以恢复轴颈和衬套的配合要求。