MSR165数据记录仪在测量飞机的结构用途

　　在飞机设计过程中，设计师必须事先构想飞机的用途，以预测飞机将受到的静态和疲劳载荷。对于军用飞机，往往会吸取以往飞机类型的经验，开展类比角色或功能，为飞机设定将来的角色。
　　
　　当飞机进入军事服务，必须对结构用途假设进行验证，以保证飞机结构的完整性。英国国防部（UKMOD）的验证由军事航空管理局（MAA）制定。
　　
　　然而，传统的验证程序非常昂贵，不断地对整个西方政府的国防支出增加压力，所以必须开发成本zui低的解决方案，以满足要求。为此，英国国防部国防科学与技术实验室（DSTL）的国防部飞机项目团队携手国防部承包商，使用由瑞士MSR电子公司生产、Caption Data有限公司提供的模块化信号记录器数据记录仪，进行了一系列实验室测试和飞行考验，目前已经在几个飞机舰队上捕捉了基本的结构用途信息。
　　
　　选择MSR165的根本原因是：体积小，重量轻，电池供电（降低飞机的集成任务），灵活性强和性价比高。MSR165使用了一个3轴加速度、压力、温度和相对湿度传感器。
　　
　　原始数据中的法向加速度（NZ）用于评估固定机翼的飞机的结构用途。此外，压力数据被用来评估在飞行过程中的高度，并帮助确定起飞和降落时间。MSR165位于飞机的非加压区。
　　
　　这种方案成功的关键在于将技术人员保持飞机的操作减少到zui低限度。因此，对MSR165进行配置，实现从发动机启动到发动起关闭，自动记录每秒钟50个样本的加速度，同时还可以连续记录压力、温度和相对湿度数据，每秒钟各一个样本。这样配置可以由飞机上的技术人员进行调整，并保持*自主长达75小时或2个月的飞行时间。
　　
　　法向加速度和海拔估算的典型图表，来自两台不同的飞机的压力数据，如图3、图4和图5的特写（40秒）。在进行了2个月或75小时飞行时间后，技术人员更换MSR，换下来的MSR被送回国防科学技术实验室（DSTL），与设计假设、疲劳试验谱或先前的服务用途进行分析和比较。每秒捕获的50个样本加速数据，通过一个低通有限脉冲响应频率滤波器（11Hz~1Hz）。这允许使用英国*航空研究中心（RAE）疲劳计（带宽11Hz）将这些数据与信息记录的数据进行比较。此外，用1Hz低通数据确定信号的演习内容。
　　
　　以上为法向加速度和海拔估算的典型图表，来自两台不同的飞机的压力数据。
　　
　　这个计划非常成功，迄今，已经在两个小型英国国防部舰队（Islander和Defender）和两个历史性的飞机平台（Battle of Britain Memorial FlightLancaster和Royal Navy Historic Flight Swordfish）进行了飞行试验。在这些试验中，已获取将近100个小时的飞行数据，而且使用获取的数据进一步调查。目前，几个舰队广泛的调整和进一步的试验正在计划中。