在物联网被热议的今天，两股力量正在推动这一趋势。，越来越多的传感器和执行器被嵌入到实体--从手机到道路再到起搏器--互联网把这些实体连接起来。"当物体既可感知环境又能互相交流时，"麦肯锡在一份报告中提出，"它们成为能够弄懂复杂性且快速解决问题的工具。具创新性的是这些物理信息系统现在开始被部署，其中一部分甚至能在无人介入的状态下工作。"
第二方面，现在我们拥有足够多的互联网地址，可分配给地球上的所有个体。原来，互联网协议（IP）地址只有32字节，这意味着独立地址的数量多达2至32次方，仅为43亿。但是我们意识到43亿也不够，因此采用了一种使用128字节的新地址协议，名为"Ipv6"。这说明，独立可用的地址大数量将多达2的128次方，这个数字只有天文学家能算出，但可确保每个烤面包机都有各自的IP地址。
政府和工业对物联网的应用只能被描述为制度上的"逼良为娼"。显著的一个例子是电力行业。在所有工业化国家中，电力公司开始安装数以万计的"智能电表"，人们可远程遥控电表开关。这些设备的主要作用在于电力供应商因此能够让用户预付款，不再拖欠电费;但也被应用于其他方面，如当用电量超负荷时，电力公司（或者政府部门）可以实行软制力断电。
汽车工业也热衷于互联网络。例如，目前S级奔驰不仅费油运行，而且采用了超过200万行的计算机程序代码;它还包含了几乎与A380客机一样多的嵌入式计算机。现在，即使低端轿车也有30至50台嵌入式计算机，意味着大部分车辆运行了无数的软件代码，用于控制刹车到空调的一切操作。此外，这些计算机不仅内置入汽车，而且通过无线连接到互联网。
这一新兴技术的出现引发了两个令人担忧的问题。其一，所有的计算机程序都有漏洞，而且出现的概率与程序的大小呈正比。丰田公司发现：当普锐斯和凌志具有自主意识时，汽车软件被内部攻击的可能性比业界认为的要大很多。
然而，从某个方面来看，更大的威胁源于对网络的盲从，因为一旦与网络连接，事物将变得很脆弱。举个例子，网络黑客只需切断电力供应，就能袭击目标城市。正如两位前沿的计算机安全专家在近期一篇文章中提出："这相当于一个核电攻击网络。当电力停止后，剩下的一切也很快会停止运作。到目前为止，那些可行的针对发电、输电和配电袭击的方法正日臻完善，防护强度也加大。智能电表将改变游戏规则。
他们确实如此。比如汽车，上周，用了两年时间研究汽车计算机系统安全的美国计算机科学家曾透露，他们可以无线控制车辆。报告中称，他们能够"通过通用的卫星导航系统、福特的同步系统和用于制造手机的蓝牙连接进入机载计算机，以此控制汽车刹车、门锁和电脑仪表显示盘。"具有讽刺意味的是，这些曾提交给美国国家科学委员会电动汽车控制与意外加速部门的研究结果，是导致去年丰田汽车电脑制动系统丑闻的部分因素。
