钢管逃生通道：云南新型隧道逃生管道
☆安装运输不方便，钢管的重量大家都知道，特别是820mm口径的钢管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道内部施工，机械设备有限，人员搬运非常不易，运输的过程中会出现磕磕碰碰，使钢管出现凸凹不平现象。
云南新型隧道逃生管道
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隧道逃生管材通常选取钢管或者超高分子量聚乙烯聚乙烯管材，随着工矿条件越来越苛刻，施工难度加大，坍塌事件不断发生，所以国家政策规定：在隧道施工中必须安置隧道逃生管材，那么为什么现在市场上隧道逃生管材越来越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管，而不使用钢管呢？下面我们来给大家讲解一下原因。
钢管逃生通道：云南新型隧道逃生管道
☆安装运输不方便，钢管的重量大家都知道，特别是820mm口径的钢管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道内部施工，机械设备有限，人员搬运非常不易，运输的过程中会出现磕磕碰碰，使钢管出现凸凹不平现象。
☆抗老化能力查，由于隧道内空气原因，时间长，钢管容易生锈老化,后导致钢制隧道逃生管材只是一摆设，出现突发事件不能起来保护人员及财产安全。
☆管道抗压能力差，钢管一旦受到坍塌、石块等砸下后，很容易被砸出坑或者出现严重偏心和断裂现象，这样的话，出现事故并不能很好的起到逃生作用。
超高分子逃生管道：
☆重量轻，易安装易运输，每米重69公斤，方便隧道内安装，即使没有大型机械，只需要简单几个人即可搞定。
☆抗冲击能力*，超高分子量聚乙烯管材之前都被应用在及其恶略的工矿施工中，即使太阳下暴晒、地埋、寿命也能达到30-50年。
☆抗压能力强，超高分子量聚乙烯由于特殊的材质和高分子，被人称作神奇塑料，即使大石块砸下来也能在短时间内恢复，由于分子量高，密度大，管材及其不容易断裂。
☆配件安装方便，所使用的链条或者抱箍连接能使管材安装过程中非常简洁快速。
逃生管道,UHMW-PE逃生管道应用
☆隧道逃生通道所用管材采用Φ800mm的超高分子管道，管节长度为3m，壁厚30mm，隧道逃生管道可采用环型抱箍连接、钢制搭接锁扣连接，U型卡链扣连接，每端连接20mm固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
☆施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。
☆超高分子隧道逃生通道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
☆聚乙烯隧道逃生通道，设置起点为新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工 作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，逃生通道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输 各种物品。
☆聚乙烯隧道逃生通道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。
☆超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°钢制过渡弯头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。
☆设置的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。
☆聚乙烯隧道逃生通道布设长度为50m。
隧道施工项目案例
中铁二十四局承建碧岭隧道，深圳 逃生管70米
中国交建承建五阱明隧道，云南丽江 逃生管108米
中交二公局承建龙台隧道，云南昭通 逃生管81米
中铁二十四局集团有限公司承建绿谷隧道，福建泉州 逃生管198米
安徽路桥承建俞家隧道，安徽黄山 逃生管48米
安徽交通建设承建俞家隧道2标，安徽黄山 逃生管66米
中国水电十四局承建长河坝电站，四川甘孜康定县 逃生管100米
中交二公局承建贵州荔榕高速公路 贵州榕江县 逃生管51米
拉林铁路泽当隧道资讯
11月23日，中铁五局承建的拉林铁路泽当隧道顺利贯通。拉林铁路泽当隧道全长1378米，包括37米明洞、1341米暗洞，位于西藏自治区山南市乃东区泽当镇境内。由于泽当隧道出口有接近30米的风积砂层，围岩条件极差，多次小范围坍塌，现场围岩与原设计相差甚多，导致变更频繁，造成软弱围岩占比大。洞口地表、隧底均需采用高压旋喷桩处理，直至2016年4月施工才实现顺利进洞。恶劣的地质、气候均对项目施工造成*的考验。项目施工方因地制宜制定施工方案，合理调配资源，以安全质量为前提，采用两班倒模式，提前15天完成贯通任务。
