巴中新型高分子逃生管道
长安隧道是申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段工程中的节点性工程，双向四车道，设计速度120km/h，按照分离式隧道布设，左洞隧道长3117m，右洞隧道长3100m。
巴中新型高分子逃生管道
长安隧道是申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段工程中的节点性工程，双向四车道，设计速度120km/h，按照分离式隧道布设，左洞隧道长3117m，右洞隧道长3100m。“整个隧道全部在山体‘腹部’，由于山体内部地质的不确定性，施工难度较大，按照‘新奥法’原理施工，采用喷锚支护，配备大型*机械设备施工，以超前地质预报、监控量测为主要手段，遵循‘少扰动、弱爆破、严注浆、短进尺、勤量测、紧加固、早封闭’的施工原则，确保施工安全，左洞部分预计本月中下旬贯通。”
申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段工程经省*批准列入省重点工程，项目路线全长约48.57公里（其中湖州开发区段长约4.45公里、吴兴区段长约7.01公里、长兴县段长约12.16公里、安吉县段长约24.95公里），妙西连接线0.8公里 ，概算总投资76.4亿元。
隧道逃生管道技术参数：巴中新型高分子逃生管道
1.隧道施工超高分子逃生管道平均分子量在250万以上，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
2.常用规格：DN800*30mm，管道外径为800mm，壁厚30mm
3.隧道施工超高分子逃生管道长度标准：1.5米 3米 4米 6米，也可根据要求定做。
4.连接方式：抱箍连接，链条软连接
5.颜色：橘黄色
6.隧道施工超高分子逃生管道重量：以DN800*30mm为例，约为70kg/米
逃生管道厂家的施工铺设要求：
1. 逃生管尽量与隧道车（人）行横洞相连接，形成网状逃生通道。
2. 对逃生通道设置不到位的，严禁开挖作业。
3. 要保证高分子抗冲击逃生管道厚度不小于10mm
4. 高分子抗冲击逃生管径不小于60cm
5. 每节管长宜为3米-6米
6. 高分子抗冲击逃生管可手动拆卸，连接牢固。
逃生管安装施工注意事项：
1. 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接型，除整节隧道逃生管道，新型逃生管道外应同时备足1米、2米、3米短节管道、135°过渡接头。
2. 隧道逃生管道，新型逃生管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
3. 隧道逃生管道，新型逃生管道所用管材采用Φ800mm超高分子管道，管节长度为3m，壁厚30mm，为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
4. 隧道逃生管道，新型逃生管道采用Φ800mm抱箍连接新型逃生管道，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，新型逃生管逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，抱箍连接新型逃生管管道纵向连接可采用等措施，防止坍塌时将新型逃生管道冲脱。
5. 隧道逃生管，新型逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。
隧道逃生管道监控量测与观测
监控量测主要包括拱顶下沉和水平收敛。目前采用有尺量测和无尺量测。为确保量测准确和操作方便，大断面隧道宜使用无尺量测。
隧道浅埋，地表必须设置监测网点并实施监测。 拱顶下沉或水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，要暂停施工，分析产生原因，提出处理措施。（这些经验是十分重要的）。采用有尺量测时，测点挂钩要做成闭合三角形，保证不变形、点接触，埋点不得焊接在钢架内。
监控量测是在隧道施工过程中，使用仪器和工具对围岩和支护结构的变形、受力以及它们之间的关系进行观测，并对其稳定性、安全性进行评价，据此对施工方法、结构支护参数进行验证、调整的工作。是隧道施工安全的“眼睛” 。
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