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6SE7021-3TA51-Z变频器修好可测，故障分析；变频器过电压、欠电压故障保护（F0002、F0003）
大家使用变频器常见的可能就是过电压问题了，过电压问题常见的原因是电机处在发电状态，产生的能量无法及时的消耗造成的。欠电压问题常见的就是电源缺相了。当然，西家变频器都有相应的保护功能，其缺省反应为OFF2停车。
二、变频器过压、欠压保护的必要性
电压检测电路，是变频器故障检测电路中的一个重要组成部分；在变频器主回路中，由于整流桥、IGBT滤波电容等器件本身的耐压所限，不能超过器件本身的工作范围，如果超出，可能导致整机性能下降、器件老化加快、甚至出现炸机情况，所以电压检测环节*。
三、电压检测原理
１、针对变频器的过压、欠压保护回路，一般设计在主回路的直流侧，按照六脉动整流，直流母线电压为交流进线电压的1.35倍，通过检测直流母线电压能反映交流供电情况。
２、主回路中，经串联电阻分压，采样给CU进行处理，进而计算直流母线电压情况，做出相应的反应。。
３、通过电压检测模块（VSM10），可以实现对交流电参量的监测。
四、引发变频器过电压故障的几个因素（情况较多，要认真看喔！！）
１、设计选型不当引发的过电压问题：
①位能性负载下放，没有配置制动单元、制动电阻，或者没有配置能量回馈单元 ，导致直流母线电压升高，直至故障保护。
②机械负载本身就是一个“偏心”机构，设备运行中，导致电机出现被反拖情况，导致变频器过电压。
③变频器输出侧电缆超出变频器允许长度，由于电缆分布电容的影响，电压反射造成变频器过电压。
④变频器输出侧选配了不合适的滤波器件， 导致变频器过电压。
⑤变频器输出侧装有开关器件，变频器运行过程中，开关有动作情况。
２、调试不当引发的过电压问题：
①电机减速时间设定过短，导致过电压；由于某些负载机械惯性大，如果减速时间过短， 变频器输出的频率下降很快，造成电机转子的实际转速大于电机旋转磁场的转速，电机工作于发电状态，通过变频器主回路的IGBT反并联二极管回馈到直流母线，导致直流母线电压升高，如果没有配备制动单元，或者无法回馈电网，将导致直流母线电压升高，终发生过电压故障。
②位能性负载下放，抱闸逻辑打开、关闭时机不合适， 导致过电压。
③收放卷控制工艺，放卷电机由于被反拖出现过电压情况。
④大功率通风机运行中，管道阀门突然变化情况，导致变频器过电压。
⑤皮带机控制，速度给定不合适，出现的被拖电机变频器过压现象。
⑥多变频器、多电机同时驱动一台车， 速度给定不合适、加减速时间不一致，导致变频器过电压。
⑦禁止了大直流电压控制器功能，比如在变频器降速过程中， 如果变频器出现过电压趋势，此时如果大直流电压控制器是激活状态，变频器会自动延长降速时间，等直流母线电压恢复正常后继续降速。
⑧硬件安装了制动单元、制动电阻，但是没有输入制动电阻功率P219， 相当于制动电阻没有开通。
⑨电机数据设置不正确，也可能导致过电压。
3、外围器件故障引发的过电压问题：
①电网波动、或者电网侧其他设备引起的操作过电压。
②电机绝缘损坏，出现绕组接地情况，也可能导致过电压。
③变频器输出侧电缆、接线端子松动，导致变频器过电压。
④变频器输出侧的滤波器工作异常，导致变频器过电压。
⑤电机拖动大惯性负载，在启动前，电机轴自由旋转，电机在升速过程中，实际转速高于同步转速，电机处于回馈状态，导致过电压。
西门子MM变频器中心维修主要核心问题所以我们只能根据经验更换易损的器件后再进行测试。初我们的变频器维修工程师怀疑是开关电源负载过重，某些元器件发热后特性不良，导致开关电源电流过大而保护关断。因此首先拔掉散热风扇，再上电观察，运行一段时间后，机器仍然发生故障。用示波器仔细检查开关电源芯片UC3842的输出波形正常，检查限流电阻上的波形，发现电流较正常情况稍大，此机型开关电源正常工作电流一般在0.3A左右（峰-峰值），但此变频器达到了0.5A以上。这证明了以前的判断：负载过重是正确的。但是仔细检查所有负载，驱动电路，控制板，检测电路都正常。然后仔细察看开关电源的线路图，发现在开关电源电流检测端，UC3842的3脚，还接有另外一路保护。
