机场地面电源特点
卧式机柜结构，水平通风，防护等级满足外场要求
具有飞机闭锁装置，配接电缆后可直接向飞机供电
具有两组输出接线端，可同时接两组负载工作
交直流电源可配置在同一台电源车内
机场地面电源规格说明
电源种类
容量
尺寸(长×宽×高)mm
直流
200A、300A
670×670×400
500A、600A
670×670×400
交流
10kVA、20kVA
1000×780×750
50kVA、80kVA
1400×1000×800
交直流一体
00A+100kVA
1800×1000×800
车架
3轮拖挂式：抗震性好，转向灵活，适用于外场较快速度牵引运动
4轮拖拉式：结构紧凑，尺寸较小，适用于人工移动
主要技术性能
该电源车可供直升机的地面通电和起动，能在野外条件下使用，并具有夜间和复杂条件下的作业能力。
1.4交流供电系统的性能参数
额定电压：115/200V
额定频率：400Hz
额定电流：96.1A
额定功率：30kW、60kW、90kW（COSφ= 0.9滞后）
zui大功率: 33.3kVA、65kVA、100kVA
相序及连接：三相四线制，星形连接，相序ABC
稳态电压范围：正常工作状态为113～118V（10 米电缆插头处考核）
平衡负载条件下相电压不平衡度和相位差：供电系统正常工作状态，在空载至满载对称负载下, 每相电压与三相电压平均值之差不大于三相电压平均值的0.5%。相位差在120°±0.5°范围内。
不平衡负载条件下相电压不平衡值和相移：供电系统正常工作状态，在空载或一定的三相对称负载条件下, 在其中任一相上再加15%额定相功率的电阻性负载（但该相的总负载电流不超过额定值），各相电压之间的zui大差值不超过3V，相移不超过120°±2°。
波峰系数：1.41±0.07
总谐波含量：不超过5%
次谐波含量：不超过4%
偏离系数：不超过5%
波形畸变系数：不大于0.04
畸变频谱在GJB572A的图4曲线范围内
稳态频率范围：395～405Hz。
频率漂移量：不超过±5Hz。
频率漂移率：不超过15Hz/min。
频率调制幅值：由频率调制引起的zui大或zui小频率与平均频率之差在±4Hz范围内。
频率调制率：不超过25Hz/s。
瞬态浪涌电压范围
当负载功率因数为1，由空载突加至额定电流的80%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限4和极限5范围内。当负载功率因数为0.6(滞后)，由空载突加至额定电流的150%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限2和极限3范围内。
瞬态频率范围
当负载功率因数为1，由空载突加至额定电流的80%，再突减至空载的转换时，其瞬态频率应在GJB1910-94中图3的极限3和极限4范围内。当负载功率因数为0.6(滞后)，由空载突加至额定电流的150%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图3的极限1和极限2范围内。
瞬态负载条件下瞬态电压、频率特性
当插头处的交流负载瞬态特性如下：a 功率因数为0.75滞后到0.95超前，由空载突加至额定电流及由额定电流突卸至空载；b 电动机起动负载瞬态：除另有规定外，负载功率因数为0.4～0.6(滞后)，由空载突加不大于额定容量的电动机起动电流再突卸至空载；c 与机上电源间断或不间断转换。
此时：电压瞬变应在GJB572A-2006中图5的正常瞬变极限曲线内，频率瞬变应在GJB572A-2006中图6的正常瞬变极限曲线内。
1.5直流供电系统的性能参数
额定功率：23kW
额定电压：28.5V
额定电流：800A
输出电压范围：24～29V
过荷能力：电流2000A持续时间不小于5s
