冷热冲击箱检测飞机时的温度要求

　　飞机作为长途出行*的一种交通方式,给我们的出行做出了非常大的贡献,我们早已离不开飞机的作用。而当飞机在飞行的时候,会经过的非常多的环境条件,温度的变化使比较大的,所以对飞机进行温度的检查是非常重要的。所以冷热冲击箱这种可以实现快速的温度转换的试验设备,对飞机而言,是非常必要的一款检测设备。

　　在美军标的标准中对于试验的温度没有再进行规定,而是按照实际的使用情况来确定的,那么按照情况的不同,规定了下面这几种高低温的情况。装在飞机设备舱内的机载设备随飞机处于沙漠或热带地区环境,日晒加热后飞机起飞,几分钟后处在温度极低的高空,高空温度可以从MIL-HDBK-310《研制产品用的气候数据》或GJB1172《设备气候极值》等标准中查取,而且还要考虑到设备在飞机上面的位置,飞机飞行的速度、控制系统工作对它周围温度的影响,冷热冲击箱终确定模拟高空低温的低温温度,地面高温温度则应根据当地的高温度和金属壳体引起的致热辐射效应造成内部升温程度确定。地面高温度也可从上述两个标准中查到。

　　冷热冲击箱设备由飞机运输后投到沙漠地区,设备受到的是从冷到热的冲击,而且机舱内一般不按照空调,所以机舱内的温度和高空的温度基本一致。此温度可查MIL-HDBK-310或GJB 1172相应高度的风险极值,设备空投到地面遇到的高温度可以先从MIL-STD-810F高温试验方法表501.4-1和501.4-2中查取,若处于基本热区,空气的高温度为43℃;若外于热区,空气高温度为49℃, 还要适当考虑地表放热产生的气温升高情况,终确定温度冲击试验用的高温温度。设备在寒冷地区从户外进入具备加热措施的仓库,维修场所或基地建筑物内,或者装入有加热措施的货舱。此时设备也是经受从冷到热的冲击。低温温度可根据MIL-STD-810F810F方法502《低温》中2.3.1节推荐的方法确定。

　　除了上面这几种情况外,还可以用于研发阶段的测试,可以检测出设计的缺陷和环境的考验,早日排除早期的故障。而这个时候的温度可以按照终的目的来进行规定,但是一般都是采用温度或者更加严酷的温度。冷热冲击箱可以充分的对产品进行更进一步的检查